第81章（3/4）
下，三大火星车队在赛道上的差别就更微乎其微了。 夏休后还有九场比赛，各个分站的领奖台争夺战更加激烈，车手总积分瞬息万变，前一场还是第二位的，下一场就可能因为退赛而掉到第四。 康铎的积分在倒数第五站——日本大奖赛后，因为拿到了本赛季第二个个人分冠而冲到了车手积分榜的第三，离第二的艾伦差了48分，和第一的刘易斯差了94分。这个分数意味着，如果接下来的连续两场他都拿第一，而艾伦退赛，他就可以成为积分榜第二，如果他剩下来的四场全拿第一，而刘易斯退赛，他甚至可以成为最终的世界车手总冠军。 尽管后者的可能性是只有0.0000……01%。 不过艾伦冲击总冠军还是有可能的，法拉利车队拿到车队第一也是指日可待。 前提是他必须协助艾伦拿下总冠军，并力保他第三的位置，因为第三到第六位之间的积分差距仅仅只是50分。 值得一说的是，总积分本来处于第六位的韦伯因为在日本大奖赛上拿了亚军，反超了比斯利6分。 比斯利的进站已经在好几场比赛中出现了失误，在红牛车队连续三场创下最快进站时间的同时，比斯利的进站却慢的出奇，特别是最近几场，好点的时候能在3秒内完成，而这一站的一停居然达到了6.2秒，却仅仅只是换了套胎而已，比他们的最快进站时间1.8秒差了4.4秒。 4.4秒意味着什么，意味着你可能被后方好几辆车超过，你在场上努力的每一秒因为一次进站而毁于一旦，你在1秒以内drs区里拼了老命地去超车，甚至不惜付出车毁人亡的代价，好不容易超过去了，就因为一次进站，又到了他的后面，你在赛道上死守住你的位置，可因为一次进站，白白丢失。 …… 慢镜头放出来，又是右前胎换胎工的速度过慢。 怎么会进入这种恶性循环的，舒情也不是很懂……印象当中，第一次是发生在加拿大站，那次在她卸下前胎后，同事没有把新胎推紧，而导致损失了2秒多。这对于红牛车队来说，是极少出现的失误，他们的进站训练，每天都要练上百次，领队对他们的要求很高，而他们也可以说是围场内最重视这一块工作的车队，他们因此受益颇丰。 那次之后，那位同事被喊去谈话了，后来夏休之前，匈牙利站又出现了相同的问题，车队又给了他一次警告。但是由于比斯利个人发挥出色，那次并没有影响太大，甚至他拿了本赛季个人的第一个分冠。 如果不是最近的三场都出现了严重的进站问题，比斯利的成绩是不会掉到第六的，他曾经最接近康铎时，尽管比康铎多退了一次比赛，可只差了2分。 “我其实不太明白，车队为什么不愿意开除掉他？这一次次的，如果我是比斯利，我肯定气炸了，恨不得直接打他一顿。有时候真的想直接叫那个人滚开，我来帮他把轮胎按上。” 比赛结束后，康铎又和车队里的同事庆祝了一夜，等他回到舒情在英国的家，两个人又累的完全不想说话，等终于调整过来作息，有时间和康铎聊天，舒情忍不住抱怨了这件事。 她其实很少跟康铎讨论工作上的事，一是两个人在不同的车队，都签过保密协议，尽管他们亲密到几乎每天负距离，但是职业操守还是有的，二是每天都是围绕着工作，如果下班还谈论工作，他们的人生就只剩下工作，着实太无趣太枯燥了。 但是这次她实在是很想吐槽一下，她都想替比斯利抱不平了，多优秀的车手啊，f1未来的希望啊，就毁在一个换胎工手里，也不知道比斯利的内心怎么会这么强大，也没跟车队请求开除他。 “这就是你为什么不是车手的原因，车手的心理素质远比你想象中的要好。”康铎表情匮乏，他能理解舒情的气氛，但不是发生在他的身上，他并不以为意，只是他还是很认真地在听舒情讲话，并认真地回应她，“车手经历过各种退赛的原因，爆胎
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