第134章 134. 红磡海底隧道通车（2/2）
不知道林耀祖私底下已经将手伸进和记国际，股市上的股票让他买了快10%，就连黄铺码头都没有放过。
所以，林耀祖在和记国际的股份算起来快要超过35%了，只是他采用壳公司分散控制，表面上还是只有20%左右。
......
红磡海底隧道通车，随后巨大的车流量惊呆了港岛。
从股市上的反应就能看出端倪，和记国际跟环球航运的股票都纷纷上涨...第一个月，过路费收取就超过了300万港币...
林耀祖知道，随着车辆增多，这条隧道其实只花了3年多就收回了投资，余下大约27年净赚...包船王获利超过百亿港币。
因此，林耀祖更是催促起来，希望能早点得到东区及西区的海底隧道标的...
因为没有人知道，红磡海底隧道自从建成就没有轻松过，双向四车道的设计还是格局小了点，哪怕港府认为现在投入两条隧道过早，但是真正建成使用也要3年以上了。
就是那时候恐怕红磡隧道也开始显现出分流能力的薄弱，车辆增加的速度可不是人为能够完全控制的。
还有地铁公司，港府一直没有回音...林耀祖可是一直在筹划着，手下团队全世界寻求合作者，在港岛可没有地铁修建及营运经验。
不管港府最终会不会把地铁公司及项目交付私营资本，林耀祖都会按照自己的计划前行...反正，林耀祖是清楚港府没有实力出资兴办的。
后来能够组建地铁公司都是因为港府财政改善，手里有钱了...加上招募私营资本投建，才算是解决了资金压力。
林耀祖主动报备过具体方案，并且在渣打银行存放了20亿美金，相当于100亿港币的专项资金，就是在逼着港府尽快作出决定。
天地传媒也开动机器，宣传世界上的地铁发展情况，发达国家地铁在城市交通的作用，以及发展地铁的好处...
可以讲，现在一个普通市民都比林耀祖更清楚地铁给生活、工作带来的益处。为此，天地传媒还组织了好几次大讨论。
因为地铁设计方案在港府就有，那是英国专家组提供的建设方案，非常之实用...可是需要投资达到了150亿港币...
后来有一种意见叫做修正方案，把地铁建设分期进行。早期线路就包括了4条：观塘支线旺角至彩虹、
港岛线路上环至海军船坞、海军船坞至旺角；荃湾支线旺角至荔枝角...
最后一条是观塘支线彩虹至旺角...线路总长20公里，投资一下子锐减下来...
林耀祖知道港府今年会成立一个集体运输临时管理局，筹建前期工作，其实就是地铁公司前身。
但是集管局犯了一个错误，就是将实验项目：港岛旧海军船坞、尖沙咀半岛酒店、荔枝角及乐富段地底隧道工程，分批给了四家财团。
而且采用的是单一合约形式批出，就是说这项工程只由上述财团负责投建。
结果遇到了石油危机，日岛财团因为资金压力宣布退出...项目拖延至75年，居然还没有开工...
林耀祖觉得是个笑话，如果他自己来承建的话，到75年恐怕都交付验收了...所以，港府有时候决策是很不靠谱的。
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