第三十章、只在乎曾经拥有的铁路（3/3）

铁路的建设进度吧，务必要在1900年前通车。

必要的时候允许增加建设成本，甚至是牺牲铁路使用寿命也可以，底线是保证十年内不出大问题，二十年内修修补补能用。”

铁路的使用寿命，没有一个明确的界定，某些十八世纪的铁路，修修补补到了二十一世纪都可以正常使用。

一般情况下，铁路的设计理论使用寿命，都是百年起步的。当然，中途的维修、改造肯定是少不了的。

不过这是建设自家铁路的技术标准，放在中亚铁路上就没必要了。

别问为什么会出问题，问就是后期保养不当。

这个说法可是非常有说服力的，俄国境内的铁路都是隔三差五的大修。对比十年不出大问题，二十年内修补能用的中亚铁路确实是良心工程。

事实上，寿命问题主要集中在于桥梁和隧道。普通路段基本上出不了大事，最多偶尔有滑坡，但那是大自然的不可抗力。

为了确保沙皇政府的南下战略不变，弗朗茨不得不下令赶工期，为此降低“节操”也在所不惜。

十几二十年的使用寿命，估摸着也够用了。又不是真让俄国人吞并印度，这么长的时间，都能够挑起两三回英俄战争。

同时陷入陆权之争和海权之争的不列颠，可撑不了多久。这么长的时间，已经足够神罗取而代之。

“不在乎天长地久，只在乎曾经拥有”。

放在这里恰好合适。

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