第23章 新款再立项！（3/4）
李杰问起员工培训的事。
“第一批正在轮岗。’
金秘书如实道:“第二批员工的招募工作正在进行。”
“这样吧,把第二批招募人数提高到200人。
“200人吗?”
听到这个数字,金秘书有点惊诧。
这是不是太多了一点?
起亚汽车目前在职的华夏员工不过500来人,算上第一批的100人,再加200,那就是300人。
都占到‘老员工’数量的一半以上了。
“嗯。”
李杰点头道:“200人,接下来,工厂的销量会迎来一波大涨,需要更多的员工。”
“好的。”
金秘书记下了这项命令,他猜测,多出来的人,可能跟国内有关。
再者说,华夏这边的人工成本比较低,在国内招一个人,这边能招八九个。
“还有,研发部门继续招人。”
李杰又下发了一条指令。
“马自达、丰田、本田那边的工程师可以多挖一点。”
造车方面,小日子确实有几把刷子。
挖人是很正常的行为。
哪家企业扩张不挖人?
不过,李杰挖人不是想从马自达、丰田、本田搞出什么东西来,他只是多招一点研发工程师。
为接下来的新产品开发做准备。
开发一款新车,其实很漫长,起亚之前推出的新品’,并不新,很多技术、平台都是之前的老产品。
套壳而已。
包括即将发售的SUV,平台也是老的,只是外观设计比较领先。
没办法。
不是李杰不想搞,而是从头到尾开发的周期太长。
正常情况下,一款新车在设计和调研环节就要半年到一年时间。
明确目标客户、竞品分析、成本控制、外形设计、底盘、动力、制动等等设计,任何一项都少不了。
完成设计,后续的开发又是一两年。
毕竟,新车总要调教吧?
发动机、变速箱、悬挂、底盘优化、动力输出、隔音等等,都得一项一项慢慢掉。
后世的新能源那么快,因为双方的逻辑不一样。
新能源更像是模块化的拼装,大到动力电池,小到门把手都有对应的供应商。
传统的燃油车不行。
发动机哪怕是用别人的,哪也得改改,也得调教,不然,哪能适应得了新车。
完成开发和样车制造,下一步是测试。
实验室阶段的风洞测试、碰撞测试、耐久性测试(发动机满负荷运转)。
这些测试做完,实车还要在高温、高寒、高海拔等不同地区进行百万公里测试。
验证完可靠性,还有各种排放、安全、兼容性测试。
这些又要半年乃至一年。
所有东西都测完了,还要进行工厂生产测试。
不同的平台、发动机、变速箱、外型,不调整生产线,怎么生产?
调完生产线,还要进行小批量的试生产,同时,供应商体系也需要进行调换。
一切流程走完,上市的营销推广也少不了。
从设计到最后的上市销售,即使按照最快的速度,没个三四年根本搞不定。
而这一次,起亚准备推出两款新车。
一款偏轿跑,一款是紧凑型SUV。
两者使用同款平台,同款发动机、变速箱,只是外型上有所区别。
既然是轿跑,必然是运动风。
设计语言跟法拉利Purosangue相似,更准确一
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