第314章不死心!（2/4）

正“直线”，要打的幅度就明显不小——这种情况下，灵敏的考试车系统，立即就会播.报你“方向盘控制不稳，考试成绩不合格”！

可不修方向的话，这“直线行驶”铁定要开不直了。

梁腾头一回考“科目三”时，就摊上了这最难考的1号线。每次考试都有2次机会的嘛，但他头一回考“科目三”，两次机会都败在了那“1号线”的“直线行驶”上。

转弯之后，两秒就要播报“前方请保持直线行驶”，但那区区2秒钟，哪里够梁腾调正车身呢？

在车辆本身就没摆“正”摆“直”的情况下，强行开始“直线行驶”，梁腾直接就失败了一大半了。

接下来唯一的“起死回生”的补救机会，就是“微调”方向盘去救回跑偏的“直线”。但无可否认，梁腾的“车感”实在糟糕透了，轻微的车辆跑偏，他毫无感触。

等到车辆行驶的路线“歪”到一定幅度，他急急忙忙调方向盘去“抢救”时，幅度不知不觉就大了，直接导致系统语音“判定”他“方向盘摆动，控制不稳”。

头一回考试的第1次机会，失败了。紧接着又用上了第2次考试机会。

这第2次机会，梁腾吸取教训，只努力去摆正车身，走好“直线”，那个方向盘他绝对是一动也不会去动它的了。

但不动“方向盘”似乎也不管用啊。考试车的系统语音在“直线行驶”项目中，仍然报他“直线行驶过程中发生偏移，考试成绩不合格”……

关键的一个大问题，梁腾驾驶的考试车，没办法在“拐弯”之后，用短短两秒的时间，就彻底摆正“车身”啊。梁腾那会儿真的做不到。他当时的“车感”，都需要开上一段路，才慢慢看清楚车辆开得“直不直”。叫他2秒钟就把车摆得很正很直，他真心没辙。

车辆开不正的情况下，就算你保持着“方向盘”不摆动，歪了的车辆路线，只会越开越斜啊。这是毫无疑问的。

就那样，梁腾的头一回“约考”科目三“路试”，就能惨败告终。

“1号线”的“直线行驶”，就设在16个小项目的前三项中，这个“直线行驶”通不过，等于考生都还没有把车座椅坐热，就直接挂掉了。

悲哀如斯！

梁腾感觉自己这开车上路，各项操.作都练得挺不错啊。比如“离合”的控制，比如“加减档”的变换……

梁腾尤其在“换档”这一项，练车期间，就一次都没有挂错过“档”，算是非常纯熟了。但“直线行驶”过不了，其它的“车技”你练得再纯熟，也是枉然。

老实说吧，如今的“驾校”都追求利益最大化，一辆“科目三”的教练车，每次可以车4个学员作一批考试。而给学员们练车的时间，也就短短的3到4天时间而已。

就算4天时间吧，平均到4个学员头上，其实每个学员也只练了一天时间而已。如此，就要去考试去了。

梁腾练车时间这样短，能把“车技”练到一定的熟练程度，那已经难能可贵的了。

梁腾前世练车之时，已经不是18岁的小年轻了。“科目三”路试的3条线路的记忆量，对当时他而言，有点吃力啊。难的不是记着16、7个小项目的操.作顺序，而是3条路线总共50多处的小项目的顺序。因为不知道会抽到哪1条线路啊，都得记熟。这记忆量对梁腾来说，就有点大了。毕竟给他记忆的时间，只有短短三、四天。

这三、四天时间内，还得扣除掉去考试场地“练车”的时间，真正用来记忆路线的时间，就更少了。

或许有人会说，可以在自己开车练习“路线”过程中去记忆啊。或者你不开车时，轮到其他学员开车时，你在一边看着，也可以慢慢记下路线，逐渐加深印象。

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