第四百八十章 南极有卖酱油的吗（2/3）
层，把船下的冰层压碎。如此反复，就开出了新的航道。用燃料油为动力的破冰船，多采用柴油机带动发动机发电，电动机驱动螺旋桨(组合机组驱动)，驱动功率可达上百万瓦，可以满足较长时间破冰航行的需要。
还有一种方法，太过麻烦，叫堆积水破冰法，就是先将船体内的水抽到后舱，接着把抬起的船头开到冰面上，然后又将后舱的水抽到前舱，借助水的重量压碎冰层。
破薄冰的船在船尾和靠近船头的侧位，分别各装两只螺旋桨，船头螺旋桨从冰下将水抽出，削弱冰层的支托并使其成为片状裂开。船在后两只螺旋桨的推动下前进。破厚冰的破冰船，为使船可以冲到冲层上面，多在船尾两侧对称地装两只螺旋桨。
一般对付半米以下的冰用前种方法，当遇到更厚的冰块时，就要用船的撞击作用来制服它。这时候破冰船就向后退，然后用自己的全部质量向冰块猛力撞上去。这时候起作用的已经不是重力，而是运动着的轮船的动能;船好像变成了一个速度不大但是质量极大的炮弹，变成了一个撞锤。
几米厚的冰层，破冰船就得用它坚固的船首猛烈撞击几次，才能把它们撞碎。所以破冰船都是用很厚的钢板做的，很结实的。
雪龙号是首次远航，破冰操作是第一次，就不是那么熟练，速度就很慢。小包听了介绍，就问老王：咱们的月亮号设计得怎么样，能不能负担起破冰任务，担任快速领路者？
老王说：月亮号采用特种合金钢制作，尤其是前端舰艏部位撞角，是七点五厘米的特种钢材可以经得起155榴弹炮的迎面直击，内部更是加装大量支撑结构，比雪龙号更加坚固结实，动力方面比它们三条船加起来更大，完全可以走在前面。只是需要全功率高速使用，就会损耗更多的能量和燃料，还会对船只寿命产生影响。
老王还在报告可行性分析，小包说：不会散架吧？
老王回答说：在目前的海况下前进，需要补充四次核燃料，使用六十年又八个月十六天后，就会有多处断裂，那是不断撞击造成金属疲劳的原因... ...
老王还在喋喋不休，小包伸手摸摸它的头。不发烧啊！这老王是怎么了？怎么变得这样饶舌，难道是低压空气造成内部器件紊乱？暂
时没事就行，还说这么多！
联系船长李钟，叫轮机房准备，咱们绕到前面做开路先锋。又联系雪龙号和青海湖号，月亮号要到前面担任破冰任务，大家准备跟进啊！
青海湖号上的船队队长胡清科就乘坐直升机飞到月亮号上来，看是怎么回事。
四十分钟的准备之后，在李钟指挥下，月亮号开始加速，船身开始颤动起来，速度要提上去，还得倒车一段距离，于是在停顿倒车之后，月亮号从雪龙号的右侧，挤破冰层，开辟出另一条航道。
南极地区的春天即将到来，洋面的覆冰厚度大部分在一米左右，月亮号在超过雪龙号之后，开足马力，保持八九节的航速稳速前进，叫科考队的总领队胡永林高兴不已。胡乱评价说：要是有一艘这样的核动力科考船，南北极足可去得！
小包没有听到这句话，这是后来宗树明说给小包听的。小包咧嘴一笑，说：你知道这样一艘船的价值么？用在这样的科考上面，我是不看好他的收益的。
宗树明想，科考就是科考，怎么和收益扯上联系了？这是关系国家名声和科研水平与地位的事情，怎么和收益挂扯上了呢？
小包见他在思考缘由，觉得他的思想和自己还不在一个频道上，还不是自己需要的助手，就微微一笑，没有解释。
今年这次科考队进入南极，是中国南极考察队第十次到访南极，八五年落成的长城站和八九年建成的中山站，每年都有补给船在夏季送来物资补
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